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第1736章 黄金列车（第3页）

第二种就是运输警戒两用车，这类装甲列车上，有些就会装载上坦克装甲车辆，用来自卫。

更有甚者，会用用特殊设备使履带式坦克在不经大改的前提下，在铁轨上来去自如或用机车头带动前进。

比如波兰在两次大战之间以雷诺FT-17轻型坦克和TKS超轻型坦克改装成的“R”型与“TK”型铁道巡逻车，这类一般作为装甲列车的机动辅助部队。

小鬼子也有类似的“铁道单车”，那年月给华夏游击队造成了不小的麻烦。

第三种是警戒列车，一般是自带动力的装甲机车编成，可以单独使用，也可以牵引炮车作火力支援。

常见的第四种属于轻装甲列车，就是加装了装甲的货车车厢，用来兵员收容运输，比如英军在布尔战争中使用的一些所谓“装甲列车”，其实就是简易货。

装甲列车的颠峰在二战，苏联与德国都是陆军强国，地面战又是他们最拿手的，而苏德之间错综复杂的铁路，当时正好为装甲战车提供了活动空间。

在德军进攻布列斯特要塞开始前，就有德军的装甲列车在己方一侧等待，战争一爆发就越过边境线开入苏联境内，用搭载的大炮支援步兵进攻。

除了欧洲，在亚洲战场上，小鬼子也是习惯使用装甲列车的国家。

当时小鬼子占领了华夏的大部分铁路，正适合装甲列车的使用。

眼前的是德国自造装甲列车，这时候科莫罗夫斯基继续道:“德军在东线战场使用的装甲列车非常多，不仅有自产的，还有吞并国家原有的装甲列车。

奥地利，捷克斯洛伐克原本就有不少装甲列车，结果都成了德军的装备。

还有法国、波兰原有的装甲列车，也都被投入东线战场。

这种专门设计的BP42系列装甲列车，第一节车厢是BP44型反装甲车，就是搭载一辆4号或者俘获苏联的T3476炮塔的平车。

前部装这样犁头形的钢制清理铲，可以直接清除铁路上的杂物，一般强度布置的障碍会被轻易铲掉。

如果在地雷较多的地区，还会在这节车厢前再加挂一节平板车，专门用来诱爆地雷。

第二节车厢是坦克搭载车，一般搭载退居2线装备的坦克，比如在战争后期已经彻底落伍的捷克斯洛伐克产38（t）型坦克，法国产的也常出现。”

说着手电一照，“这列上装的是38（t），除了装上装甲列车，或者拿去改装成‘追猎者’这样的坦克歼击车，这种坦克在45年已经没了多少价值。

这节车皮的用途是使用搭载的老式坦克进行清剿作战，不是反坦克。

要是我没猜错，那辆坦克里装的都该是高爆榴弹，一发穿甲弹都没有。

第三节车厢是BP42防空、火力支援车，前半段装备缴获苏联或者是波兰的76毫米榴弹炮，或者使用德国自产的le。FH18轻型榴炮。

后半部分一般安装4联装的FLAK38型20毫米高射炮。

刚才我注意了一下，上头的是波兰人的榴弹炮。

第四节车厢是载员车厢，主要搭载随车步兵，那些随车步兵作战要用的装备也在里边。

那节车厢外头看着不大，里头挺挤的，步兵在里头估计不会太舒服。

第五节车厢是纯火力支援车，一般搭载一门缴获的76毫米口径以上的火炮，这节列车上的还是波兰货。

第六节就是动力车头，一般是覆盖装甲的BR57型蒸汽机车，这个我认不出来，二战火车行家才行。

至于后面的车皮顺序，正好和动力车头前边的倒过来。

装甲列车一般就是这样的11节或者13节。

不过。。。”

“别不过了，亚历山大，这节列车中间多出了两节货运车厢，我看还只是包了层铁皮的普通车厢。

有点特别，是不？”

张楠想起了一些事，结合科莫罗夫斯基的话，开始往回走，顺便对李攀峰道:“带人去前边铁路隧道看看，应该要不了多远就是出口，不知道是怎么封死的。”

“是，老板。”

说完，李攀峰就带着两个人离开。

“哥，有什么特别的？”

查理兹-塞隆很了解张楠，看到他此时的行为，就知道一定是发现了什么特别的事情。

“这列火车有点特别，我想到了看过的一些资料里说的事，也可以说是一个传说。。。”

边走边说，很快，就到了中间增加编组的那两节普通车厢边。

科莫罗夫斯基靠上去看了看:说是普通车厢，但这铁皮挺厚实，不是在货运火车站常见的那种。